挑战者解析是一辆没有粗壮车胎的美式肌肉车

挑战者挑战者 16款 PLUS版本V6 3.6升 自动挡8速 8.4寸TFT显示屏 20寸轮毂 HID大灯 变道辅助 摇起 通风加热座椅 加热方向盘 阿尔派高级音响 倒车雷达 倒影 天窗 日间行车灯 LED尾灯 智能钥匙带一键启动无钥匙进入 换挡拨片 真皮座椅 尾翼这居然是一辆没有粗壮车胎的美式肌肉车？

如此一来，是不是就该有没有鲜花的求婚仪式，没有啤酒的簋街撸串，没有一次又一次喊破喉咙的欧冠比赛？

好吧，无论如何，道奇似乎是打定主意让自家的全轮驱动型挑战者GT不走寻常路了。在新款道奇挑战者GT上，为了更加亲民，更加老少咸宜，我们可能再也见不到粗壮的后轮了。

不过也先别急着叹气，仔细想想，面对当下传统肌肉车销量的持续滑坡，或许就是应该做出一些不同寻常的改变，才能让美国肌肉车起死回生。

为了将这匹涉世不深的小马变成一头横冲直撞的山羊，道奇将Charger SXT AWD的一部分传动系统硬件转接到了这辆新款的挑战者身上。驱动前桥和附带组件的增加使该车的重量增加了71千克，目前总重达如此一来，是不是就该有没有鲜花的求婚仪式，没有啤酒的簋街撸串，没有一次又一次喊破喉咙的欧冠比赛？

好吧，无论如何，道奇似乎是打定主意让自家的全轮驱动型挑战者GT不走寻常路了。在新款道奇挑战者GT上，为了更加亲民，更加老少咸宜，我们可能再也见不到粗壮的后轮了。

不过也先别急着叹气，仔细想想，面对当下传统肌肉车销量的持续滑坡，或许就是应该做出一些不同寻常的改变，才能让美国肌肉车起死回生。

为了将这匹涉世不深的小马变成一头横冲直撞的山羊，道奇将Charger SXT AWD的一部分传动系统硬件转接到了这辆新款的挑战者身上。驱动前桥和附带组件的增加使该车的重量增加了71千克，目前总重达到1861千克。

不过，该车还采用了改装警用型Charger的悬架，这在一定程度上有效地中和了增重所引发的一系列问题。该车的转向性能十分敏锐，哪怕是装备着相对较为厚实的全季节轮胎时，在赛道上的发挥也相当不俗。

然而，该车对车身滚动的控制却相对而言略有几分不足，对于一辆长时间驰骋在起伏路段的车而言似乎是个问题。也就是说，虽然优点不可否认，但新车所搭配的55系列的高轮胎相较于之前的40和45系列轮胎，还是存有一定问题。

将这辆全新的挑战者视为第一辆全轮驱动的肌肉车可能有些不正确，毕竟，这辆新车在一定程度上已经超出了传统肌肉车的范畴。该车由我们熟悉的FCA的305马力Pentastar V-6引擎提供动力，完成四分之一英里测试只需14.8秒。

此外，该车可供选择的发动机之一拥有3500 rpm的转速，转矩变矩器保证发动机即使是在静止时也能维持在2500rpm，这令这辆车从0加速到96km/h的过程平稳且迅疾，仅需6.3秒。

然而，尽管牵引力有所提升，但与后轮驱动的V-6型号相比，该车0-96km/h的加速时间实际上慢了0.1秒，并且在四分之一英里测试中也不如这位自家兄弟，这就意味着这辆新款挑战者GT是目前这三代车型中最慢的一辆，甚至落后于涡轮增压四缸版本的福特野马和雪佛兰Camaro。

此外，该车的扭矩纯粹依靠一个八速自动变速器产出，手动暂不可用。该车采用的是全轮驱动系统，而全轮驱动的一个好处就是可以减少前轴的压力，通过降低相应的动力损耗以提高效率，所以大多数时候全驱都有利于后驱。

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