长江经济带城市群布局优化沿江高铁加快构建

加快长江经济带建设的一大方向是快速的交通通道。这其中，沿江高铁将是一大重点。

根据铁路部门消息，讨论许久的上海至成都沿江高铁，已经正式提上日程。沪蓉沿江高速铁路，又名“沪汉蓉高速铁路”“沿江高铁”，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一。

按照规划，新的沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路相连。若按时速350公里的标准修建，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时缩短到6小时以内。

目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。

现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。随着长江经济带的建设，西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，时速200公里至250公里的沪汉蓉客专运能不足、速度难以提升的问题已满足不了沿线市民出行的需求和沿线城市发展的需要。

根据安徽省发改委消息，日前，中国铁路设计集团有限公司正式启动武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道规划方案研究工作。7月24-25日，中国铁路设计集团有限公司在安徽省进行了现场调研，并与安徽省和合肥、滁州、六安市有关部门进行了座谈。

报道称，新建350公里时速的武汉—合肥—南京高铁，将与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的北沿江高铁联通，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能，贯通宁西、宁启货运铁路通道，对完善区域高速铁路网布局，加强长三角中心城市之间联系交流，加快长三角世界级城市群建设具有十分重要的作用。

在湖北，目前湖北省已制定沿江高铁湖北段线路规划，将沿江新建麻城至恩施段高铁，线路长1495公里，总投资约1800亿元。其中，荆门至宜昌段与规划中的襄(阳)荆(门)宜(昌)高铁共线，明年将先期开工。

对整个长江经济带而言，沿江高铁建成后，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。

对区域经济发展来说，沿江高铁串联起东中西三大板以及长三角、长江中游和成渝三大城市群之间的互动，促进各种生产要素在长江经济带范围内的梯度合理分配和布局。

近几年，长江中上游产业布局和调整效果不错,产业结构比较均衡,吸引了珠三角、长三角大量企业转移落地。比如装备制造、电子信息、高新技术等发展良好。第一财经记者统计发现，近几年来，长江中上游地区一直是我国经济发展最快的区域。尤其是上游的贵州、重庆,中游的江西、安徽、湖北和湖南,近几年经济增速在各省份中名列前茅。

广东体改研究会副会长彭澎对第一财经分析,长江中上游地区的产业层次搭配更好。这些地方也有不少重工业,但相比东北等地,长江中上游的重工业如重型机械等更加适应市场的需求。这些地方的劳动力比较充沛、水资源丰富、更贴近市场,是产业转移的主要选择地。

国家发改委政策研究室日前发布《长江经济带发展取得积极成效》文章，梳理了一年多来长江经济带发展取得的5项积极成效，2016年长江经济带11省市国内生产总值增速总体高于全国增速。国家发改委表示，下一步要积极推进新型城镇化，因地制宜优化城市群布局，全面提高长江经济带城镇化质量。

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