一汽夏利去年预亏超16亿因产品结构调整尚未完成

1月30日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（一汽夏利，000927.SZ）发布2017年度业绩预告称，全年归属于上市公司股东的净利润实为亏损，亏损金额在16.05亿至16.85亿元间。而2016年度，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润为1.6233亿元。

一汽夏利解释称，亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。

据产销数据显示，2017年夏利累计销售汽车2.7万辆，与上年同期相比下降26.39%。其中夏利车型、威系列车型更是数月停产，与上年同期相比产销量折半。

截至目前，在官方网站依旧在售卖的只有8款车型，分别是骏派系列4款，为新骏派D60、骏派A70、骏派D60，其中作为新能源的骏派A70E更是被委以重任，身负冲击市场的重担；除此之外，还有威系列1款，为威志V5；夏利3款，分别为夏利N7、夏利N5、夏利N3。

一汽夏利在业绩预告中还称，公司正在进行新产品的生产准备工作，预计2018年推出全新设计的骏派A50三厢轿车、骏派CX65跨界车以及A-SUV产品，以便充实产品线，提升产销规模。

2017年，一汽夏利尝试了多种手段试图减少损失。

2017年，一汽夏利还有意转让动力总成制造相关部分资产及负债项目，彼时在公告中，一汽夏利纳入申报的实物资产除了包括气缸盖总成等在内的产品外，还包括洗碗机、打印机、空调、电脑等设备。

同时，一汽夏利与天津乘用车动力总成分公司于2017年11月20日签订了《资产转让合同》，将一汽夏利下属内燃机制造分公司和变速器分公司动力总成日常生产制造相关部分的资产及负债，以人民币252.90万元的价格转让给一汽股份。

在2015年，一汽夏利就曾通过将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份，实现扭亏；2016年，一汽夏利如法炮制，又通过出售持有的一汽丰田15%的股权完成扭亏。

不过，回望这两次出手，使得一汽夏利手中的优质资产越发减少的同时，收益能力也进一步下滑。

在1月30日的业绩预告中，一汽夏利还称，因2016年公司转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，持股比例降低，投资收益也有所减少。

为此，一汽夏利在2017年7月，又提出通过增资的方式投资建设天津一汽丰田“新第一生产线”项目，该项目投资总额54.10亿元，剩余资金来源为银行贷款19.79亿元，建成后将形成年产10万辆紧凑型SUV车型的能力。

一汽夏利希望，新产品投产后将为天津一汽丰田带来新的利润增长点，作为股东方——一汽夏利的投资收益也会随之增长。

面对持续亏损，一汽夏利的两大股东曾有意脱手止血。

2017年11月，一汽夏利控股股东中国第一汽车股份有限公司拟转让其所持的一汽夏利3.94亿股，约合总股本的24.73%；去年8月，一汽夏利股东方天津百利机械装备集团有限公司曾通过公告称计划通过集合竞价方式减持7950万股，不超过总股本4.99%。

不过，双方的计划最终均未成行。

一汽夏利在一汽集团的生产规划中地位尴尬。

据澎湃新闻此前报道，除却一汽大众、一汽丰田、一汽马自达等合资车企及一汽解放商用车这些利润“奶牛”外，一汽在自主品牌领域进行了大刀阔斧的改革，红旗轿车事业部由集团直辖生产高端车型，自主品牌以一汽轿车（000800.SZ）旗下的一汽奔腾为主。

2017年12月27日，一汽奔腾事业本部在其经销商大会上宣布，一汽三家自主渠道（一汽奔腾、一汽吉林、一汽夏利）将融合为一，归于“大奔腾”品牌旗下。不过，一汽夏利的经销商并未参加。

此举被视为一汽夏利尚处调整期，未来方向还未明确。

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