中通客车退补断奶：净利预降七成销量跌三成

长江商报消息 本报记者 黄聪

“新能源客车势必成为未来主流，即便在政府补贴全部退出后，新能源客车依旧有着强劲的竞争力。”这是2018年2月，中通客车董事长李树朋公开对媒体的表述。然而“路遥知马力”，8个月过去了，对于中通客车（000957.sz）而言，李树朋的话一半对一半不对。

随着汽车行业的发展，新能源车势必将成为市场主力，而新能源客车也会借此东风。然而，长江商报记者统计显示，中通客车9月份客车销量为801辆，同比下滑36.58%。其中，物流车降幅最大，销量仅为7辆下滑92.75%。

事实上，李树朋曾提出增强购买校车积极性、加大加氢站建设支持力度和打造具有核心技术的客车的“振兴三计”。

但从目前来看效果不佳。昨日晚间，中通客车公告称，预计前三季度净利润为3000万元至3500万元，同比下降75.39%—71.29%。

第三季度净利预降超9成

昨日晚间，中通客车还预计7至9月净利润为150万元至500万元，同比下降97.51%—91.72%。

中通客车表示，2018年国家新能源客车补贴政策持续退坡，国内客车行业持续下滑，公司销售收入下降，同时因国家新能源客车推广补贴资金未到位造成公司融资费用增加，导致公司 2018 年前三季度经营业绩同比大幅下降。资料显示，中通客车主要以客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售。客车产品涵盖从5米到18米不同系列各种档次，用途主要为公路、公交、旅游、团体、校车等细分市场。公司经营以订单为主线，实施客户化定制。销售模式以直销为主，经销为辅。坚持国内和国际两个市场发展。

进入2017年开始，中通客车却遭遇“急刹车”。官方数据显示，中通客车2017年销售2.12万辆，同比增长16.43%。但营业收入仅为78.65亿元，同比下降15.18%；实现净利润1.91亿元，同比下降67.36%。

四款氢燃料客车尚未批量生产

实际上，面对业绩下滑，中通客车并非坐以待毙。

2018年以来，中通客车董事长李树朋在多个公开场合，对新能源客车的未来提出了自己的建议。

其中，李树朋建议各级政府加强对校车的统一管理，以保证孩子的上学安全。其次是增加校车补贴，调动社会各方购买校车的积极性，满足各区域孩子上学的需要。

据统计，2018年1-7月，我国校车市场共计销售8827辆，同比下降16.5%。与此相对应，中通校车1-7月份销量实现了同比增长33.1%。

李树朋还建议，政府加大对加氢站建设的支持力度，通过优化审批程序，实施建站补贴政策等方式，加快加氢站建设步伐。

中通客车日前介绍，中通客车的氢燃料客车可于下半年实现产业化。但目前，四款氢燃料客车尚未批量生产。

李树朋也曾表示，细分市场、深耕细作，打造具有核心技术的客车，是企业发展的必由之路，在细分市场上实现突破，并利用工业互联网思维，打造企业独有的商业模式，是应对后补贴时代行业竞争的必然选择。

物流车销量仅为个位数

显然，李树朋从新能源客车整体层面提出的“振兴三计”，与中通客车息息相关。

然而，要么是建议对企业的作用并不大或短期无法实现，要么是目标过于宏伟，中通客车销量下滑的趋势却不可避免。

10月9日，中通客车发布产销数据显示，9月份客车产量为917辆，同比下滑41.67%；客车销量为801辆，同比下滑36.58%。

按照进入“三次创业”的中通客车计划，未来3-5年要向4万辆目标冲刺。但中通客车前9月的产销量分别为8093辆和8205辆，离目标相去甚远。

细分来看，中通客车9月份4款产品产销量全线下滑。其中，物流车降幅最大，产销量分别为57辆和7辆，分别下滑89.14%和92.75%。

昨日，汽车观察员肖红向长江商报记者表示，当前国内新能源客车的发展，与补贴政策密切挂钩，中国车企也正处在转型的分水岭，中通客车和很多车企一样，是否能挺过“阵痛”还有待观察。

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