汽车与人形机器人：替代之争与协同发展新探

解析汽车与人形机器人的替代之争，发掘协同发展新的可能性

在科技浪潮的推动下，2 月 23 日，小米宣布旗下 CyberOne 开发的人形机器人已进入量产组装阶段。这些 “全尺寸人形仿生机器人” 瞄准家庭护理、家政、陪伴等场景，引发广泛关注。两会期间，何小鹏提交议案，建议借鉴新能源汽车产业发展路线，推动高智能等级人形机器人加速商业化普及。

不仅小米和小鹏，蔚来、理想、广汽、上汽、北汽、比亚迪、奇瑞、赛力斯等众多车企，均已成立机器人开发团队，特斯拉、丰田等跨国车企也有类似项目。据统计，全球至少有 18 家车企宣布进军人形机器人产业。与此同时，华为、宁德时代、地平线、速腾聚创、科大讯飞等大供应商也纷纷涉足机器人业务。2024 年 12 月，小米、地平线、百度负责智驾的高管相继离职创立或加入具身智能公司，足见这一领域的热度。

车企扎堆机器人领域为哪般?

这是车企继涉足手机、低空飞行器产业后的又一次新尝试。许多人认为这是在炒概念拉投资，虽不能排除这一因素，但人形机器人或具身智能的爆发有其现实基础，即 AI 技术的持续进步，为人形机器人开辟了商业化路径。汽车产业界对此热衷的原因也不难理解。车企和智驾供应商在 AI 领域投入大量资源用于智驾方案开发，包括 VLM 大模型和 LLM(大语言模型)，以及多传感器融合方案，积累了海量数据与算法。这一过程中，对多种传感器融合、数据处理、模型训练与转移，以及电机、电池的运用都已相当成熟，与具身智能的研发链路极为相似。况且，智驾可视为特定场景下的空间智能，智舱由自然语言大模型训练而来，具身智能则是两者的集合。技术同源，车企自然想 “搂草打兔子”，抢占下一个风口，毕竟具身智能在投资圈已热度高涨，消费圈也即将迎来爆发。

机器人能否替代汽车出行需求?

具身智能不一定非要做成人类外形，其核心是具备与物理世界互动的能力。将其设计成人形，一方面可能是为满足复杂场景需求，比如在双足、四足、轮式或特殊形态间抉择，以适应不同场景;另一方面可能是考虑人的情感需求，但要避免 “恐怖谷效应”，在技术上需精准拿捏分寸与质感。那么，随着技术发展，机器人会取代汽车的位置吗?人形机器人最显著、迫切的需求在于家政服务场景，而汽车的基本功能是解决人的空间移动问题。在某些情况下，人形机器人作为移动服务终端可以替代人出行，帮忙跑腿，从而减少部分出行需求。不过，即便 AGI 实现，在现有社会形态和伦理秩序下，人类不可能都成为 “死肥宅”。对于多数出行需求，如职业、家庭、社交、旅行等，机器人难以替代汽车消费需求。

汽车产业真正该担忧的是什么?

目前人形机器人价格超 3 万美元，对于消费者而言，两者是否存在消费预算上的此消彼长尚难定论，主要取决于消费者核心诉求。老龄化趋势虽会强化人形机器人需求、削弱汽车购买消费，但人形机器人对城市物理基础设施依赖性低，政府难以像对汽车那样征税，这将带来复杂的社会治理后果。多数时候，汽车与人形机器人需求方向不同，不构成替代关系。相比人形机器人，汽车产业更应担心骑车共享和无人化演进趋势。若两者结合，且技术发展使租赁交通工具出行变得便捷、低成本，私人车辆消费可能大幅减少，但这是相当远期的场景，因为实现无人驾驶技术(L5)后，改造城市交通适应无人驾驶还需巨额资金，资金来源是个难题。至于人形机器人替代人类司机，智驾系统的感知 - 决策 - 执行链路部署在车端和云端，无需人形机器人坐在驾驶席，即便 AGI 实现，在驾驶场景也无需人形机器人。

汽车与人形机器人当前为协同关系

从短期看，由于技术同源和产业链相融，汽车与人形机器人相互促进。激光雷达、摄像头、算力芯片等技术和部件可同时应用于两者，知识积累、AI 基础设施、开发团队、生产线、零部件供应链等资源也可复用。汽车产业成熟，面临融合新技术挑战;人形机器人尚处幼稚阶段，功能有限、成本高、需求小。只有技术突破，使其能胜任家政等生活场景，形成商业循环和技术迭代，才能改变现状。同时，车企可在智能汽车和人形机器人上部署统一 OS 和底层架构，打造 “人车家” 新生态。目前汽车产业商业价值高达 30 万亿人民币，人形机器人刚起步，商业价值有限，但后者成长性高，资本对其更感兴趣也在情理之中。

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