斑马快跑李佳：我们和对手隔无数匹斑马的距离

　　“滴滴快的”估值150亿，引爆O20市场后，复制下一个“滴滴快的”成为投资者的主要关注点。作为“互联网+”改造传统物流业的典型，专车市场之外大交通领域的另一庞大市场，货运O2O迎来了好时代。

　　斑马快跑创始人李佳在接受记者采访时指出，在我国当前同城送提货的用车统计中，10%是生车(不认识，也从未交易过)，90%是熟车(长期合作的熟悉车+自购车)。随着交易的增多，部分生车会逐步的被货主发展为熟车，同时陆陆续续也会有一些新的社会车辆加入成为生车，但生熟比例总体维持在1：9开。

　　“非计划性的临时用车+陌生司机=滴滴打车模式，计划性的频发性用车+熟悉司机/自有司机=同城货运现状。”斑马快跑创始人李佳认为，同城货运市场生熟车的数量差异说明在货运行业照搬滴滴打车模式不一定行的通，货运O2O应当寻找适合自己的发展模式。

　　货运O2O赢在终端。斑马快跑认为，对于消费者来说，信任和依赖对于发展成熟关系至关重要，将货运App长期留在客户手机里和心里，提高生车向熟车方向的发展比例是货运O2O发展的主要方向。因此，在2015年7月融资成功的斑马快跑，计划将3500万人民币全部用于斑马纹货车的投放和全国市场的布局。

　　“斑马纹是斑马快跑最具识别度的品牌形象，将让斑马快跑拥有亲民性强、传播性广、辨识度高和品牌认知快的独特的品牌特点。”斑马快跑创始人李佳对记者说，他们计划在全国主要市场投入大量拥有斑马纹车身喷涂的货车，抢占城市主干道，不断地强化客户群体对斑马快跑的认知，建立斑马快跑与货运的联想，将斑马快跑App铺到用户心里去，提高客户对斑马快跑的生熟车比。

　　斑马快跑的品牌标识同时具有关联性和排他性。目前，斑马快跑已经率先布局全国三线城市，将通过“三线包围一线”的推广策略，构建斑马快跑无法复制的市场格局，在终端显神威截和货运O2O市场，成为在“风口”飞起来的“斑马”。

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