我区机场“干支联动”实现旅客“随时通”

□本报记者梁亮

“十二五”期间，内蒙古机场集团公司在“呼和浩特区域枢纽”和“支线强区”两个战略的引领下，运输生产获得长足提高，除拉萨之外，呼和浩特机场与一切省会城市和国内主要二线城市树立通航，自治区至全国重要城市的航线网络初具规模。可是，虽然通航点在陆续增加，呼和浩特机场的航班频次和时刻方面仍有缺乏，航线网络与支线机场的衔接能力整体偏弱。

8月12日，民航局召开贯彻落实国务院办公厅《关于增进通用航空业发展的指点看法》（以下简称《看法》）会议。会议提出，要赞同地方政府办通用航空产业，要把发展通用航空由部门举动改变成政府举动，由行业举动改变成社会举动。这类提法明确了通用航空社会性的基本属性，同时也鼓励地方政府主动作为，充足整合通航产业链上下流，进而带动通航产业和地方经济发展。

值得留意的是，自治区的发展战略与《看法》不约而同。为了提高地区航空通晓性，完成民航和地区经济发展的深度融合，“十三五”期间，内蒙古机场集团公司确定了“干支联动”的发展战略。旨在持续深化“支线快线”形式，通过支线机场与呼和浩特机场间的高频次衔接，完成支线乘客与呼和机场的“随时通”，同时，进一步推动呼和浩特机场区域枢纽建设，完善呼和浩特机场网络辐射能力，将中转乘客迅速摆渡出去，完成中转乘客的“及时达”。

据了解，自治区如今共运营机场19个。其中，干线机场1个，支线机场13个，通勤机场3个，通用机场2个，是典范的“一干多支型”机场群。

数据显示，去年，内蒙古机场集团共完成乘客吞吐量1491.8万人次，其中，支线机场完成747.2万人次，占集团总量的50.1%。也就是说，有一半的中转乘客动身自支线机场。而自“干支联动”战略确定起，呼和浩特机场对中改行务和中转流程进行了进一步优化，即：中转乘客凭登机牌，在用餐时间，可免费领取中转餐食一份。隔夜中转的乘客，在入住前12小时，联络机场宾馆，可免费住宿一晚。关于隔夜中转的乘客，机场宾馆负责候机楼接送机服务。同时，对起色期待时间超出4小时的乘客，机场提供市区健身步道或内蒙古博物院的免费旅游。这些政策的推出，让乘客中转更省心省时省钱。

事实上，在推动“干支联动”政策上，内蒙古机场集团早有作为。去年，内蒙古机场集团通航国内79个城市。其中部分城市并不是呼和浩特市乘客的需求，而是其他各城市乘客的需求。呼和浩特做为全部自治区的中转站，正在慢慢满足全自治区乘客的需求。

自治区关于发展通用航空来讲有焦急切的需求，同时也具有独特的空域优势。如今，除过阿拉善盟的阿左旗、阿右旗、额济纳旗3个机场为全国通勤航空试点机场外，我区还被选为全国“通用航空拓展服务领域”试点。跟随2011年9月15日，内蒙古首家通用机场——根河敖鲁高古机场正式通航，今年1月31日，内蒙古第二家通用机场——乌拉特中旗通用机场也正式通航。这些通用机场主要用于展开短途运输、飞行培训、航校培训、草原病虫害防治、飞播牧草、人工增雨、应急救援、边疆巡防、航拍航测、旅游观光等通用飞行，也承当了警用消防、医疗救护等部分公共功能。通用机场的建成运转，施展了通用航空自己所具有的通晓性、迅速性和灵巧性等多重优势，弥补了公路、铁路、水路等其他交通运输方法的缺乏。以巴彦淖尔、乌海、包头、鄂尔多斯、海拉尔、锡林浩特、赤峰、阿尔山等城市为中心，发展全区通勤通用航空机场系统，自治区通用航空正在打造高空天路网，完成村村通飞机。

在干线和支线发展的同时，我区很多地方已经关注到，兴修航空对地方发展的增进用处。巴彦淖尔市乌拉特中旗机场与铁路办公室主任何治坤表示，在《关于增进通用航空业发展的指点看法》发布之前，旗政府就已经看到了通用机场关于本地经济发展的意义，先行一步下定决心发展通用航空。

乌拉特中旗通用机场通航半年以来的成就很可观。机场已与多家通航培训公司洽商，后续将展开飞行培训工作，来年起将进行增雨和飞播牧草工作，并进行184千米边疆巡的防工作。与此同时，该机场还展开了城市间的乘客运输和包机高空旅游观光业务。开通了至呼和浩特、临河、包头、乌海和鄂尔多斯的不按期直飞航线，在有客源、有需求的时候能够随时起飞，极大的下降了本地乘客的出行时间本钱。同机会场还展开了包机出行，8人之内仅需花1200元就能够包机从乌拉特中旗到巴彦淖尔。至7月底，机场共实施短途运输航班72架次，保证乘客286人。

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