路特斯推新车GT430，我大吉利会造这样的跑车吗？

原标题：路特斯推新车GT430，我大吉利会造这样的跑车吗？

近日，路特斯又打算推出一款“非主流”的跑车了，这是一款名为GT430的Evora系列跑车，为什么笔者说这是一款非主流的跑车呢？那是因为在路特斯的造车理念里，一直以来都不是以大马力来获取高性能的，也不是以所谓的豪华感来博取消费者认可的，路特斯一直以来都是一个在轻量化领域非常“执拗”的品牌。

对性能车有过一定了解的朋友都应该知道，一直以来，轻量化在性能车领域就一直是一个亘古不变的重点话题。遥想当年路特斯的Elise车型，它仅凭借着一具1.8T机械增压发动机所爆发出的220匹马力，就能在短短4.6秒的时间内完成0-100kph的加速，而达成这一目标的最重要因素就是路特斯Elise仅924kg的车重。

此次路特斯推出的GT430车型属于Evora车系的高性能版本，它在性能上的表现是全面超越普通版Evora车型的，那么路特斯到底为这款车做了什么呢？

GT430体现了路特斯的造车精髓

其实，在推出GT430之前，路特斯就已经为Evora车系开发过两个性能车款了，他们分别是Evora 400和Evora Sport 410。但是这个以轻量化著称的厂家并没有就此罢休，他们要在GT430上把轻量化的工作做到极致。根据官方消息来看，Evora GT430的车重相比Evora Sport 410减轻了26kg，整体已经低至1258kg的水平。

1258kg可能很多朋友是没有概念，那我们来换算一下推重比就知道了。Evora GT430搭载的是路特斯惯用的3.5升机械增压V6发动机，其最大输出功率320千瓦（435Ps），峰值扭矩为440牛米。这样算下来，Evora GT430的推重比为0.346Ps/kg，这是什么概念呢，它的推重比已经远远超过了保时捷911 Carrera S（420Ps、1535kg）的0.274Ps/kg。

轻量化带来的最直接结果就是，路特斯Evora GT430的破百时间仅需3.7秒。但是还没完，路特斯的跑车一直以来都并不是以绝对性能著称的，换句话说就是，路特斯的跑车更适合拿来刷圈，因为操控才是其精髓所在。既然说到了操控，那么笔者就觉得有必要再提一提这辆车的空力套件了。

路特斯给Evora GT430配备了超大尺寸的碳纤维后尾翼，这片尾翼最大能提供给新车250千克的下压力，使得车身在极限操控时更加稳定。GT430在车尾两侧配有扩散器，能够更好地疏导尾部下方气流。再加上Evora GT430提供的可变牵引力控制功能，它允许驾驶员在Race和Off模式下设置车轮打滑的限度，分别为1 ％，3％，6％，9％，12％，这些都使得GT430有着非常上乘的操控表现。

讲真，路特斯的产品如此牛逼，我们是不是应该好好的高兴一下？为什么？因为路特斯现在基本上算是我们自己的品牌了啊。

吉利收购路特斯，他们会做跑车吗？

就在前段时间，我自主大吉利收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及路特斯51%的股份，一下子就成为了这个英国跑车品牌的最大股东。不过明眼人都知道，路特斯并不是什么铁定能赚钱的主，在宝腾集团旗下的这些年，路特斯也没见着有什么特别好的发展。

其实翻开路特斯的发展史，我们会发现，这是一个几经易主的品牌，和当年吉利从福特手中把沃尔沃买过来一个样。路特斯最早被丰田收购过，后来又卖给了通用，最近一次交易才是被归到了宝腾名下。那么吉利收购路特斯这个“烫手的山芋”真的是为了后期去生产跑车吗？

答案显然不是，路特斯好坏也算是一个参加过F1的牌子，那么它在汽车运动性调教方面的实力自然是毋庸置疑的。此次我大吉利收购路特斯，更像是一次“技术收购”，吉利会从路特斯手里获得更好的底盘等运动性方面调教的经验。毕竟在沃尔沃一直以来并不是一个以底盘和操控见长的品牌，路特斯的加入会让吉利更加强大。

并且从品牌形象的角度出发，吉利也需要这样的“形象加分”，收购了路特斯之后，吉利也会更有资本在中国汽车市场里大谈技术。我们都知道，今年吉利汽车上升的势头非常迅猛，年终的销量也很可能历史性地突破百万，甚至达到110万，当一个车企的销量达到“百万”的层次之后，这种“形象分”和从路特斯哪里拿来的技术，就会变得非常重要。再说了，Lynk的上升也非常需要路特斯这种外来技术的包装。

写在最后

其实笔者一直以来都没有想过吉利会收购路特斯这样的品牌，在笔者看来，路特斯是个性极其鲜明的英国跑车，而吉利是以生产普通汽车产品为主的厂家，他们之间除了底盘等技术的互通，可能真的再无其他了。而且路特斯不管从什么角度来看，都不像是能复制沃尔沃成功的样子，那么这个品牌在吉利手下会“焕发新春”吗？我们拭目以待。（文/吴昊）

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