Lab科技丨什么是主动转向，对驾驶帮助有多大？

原标题：Lab科技丨什么是主动转向，对驾驶帮助有多大？

原创 2017-08-07 阮锦程 AutoLab

基本上你能驾驶到的大部分车辆，方向盘从最左打到最右都是3圈。

首先主动转向系统并不是会自动转向，它是能够感知你的路况和车速，帮助你实现打方向快慢的转向系统。

说得通俗一点，“主动转向系统”要实现的是——车速慢的时候转动方向盘前轮就转得快，相反高速时车轮就转得慢。

如果你还没拿到驾照，相信你很难理解上面的话。但如果你开过几个月车，就发现经常会遇到这种矛盾：

泊车入车位时把方向盘转得飞快，慢速经过一些直角或掉头弯时，通常也要两把方向才能转过来，忙得满头大汗。但在高速公路行驶时，你又必须小心翼翼地把持着方向盘，生怕转向动作过大，车子就严重跑偏。

主动转向就是车速高转得慢，车速低转得快

但这样的情况在以前是无法避免，因为车辆的转向系统比例是固定的，大多采用18：1的固定传动比率，也就是方向盘转向18度，车轮转动1度，方向盘从最左打到最右是3圈。顺便科普一下，基本上你能驾驶到的大部分车辆，方向盘从最左打到最右都是3圈，不信你回去试一下。

所以人们希望方向盘能够聪明一些，例如你在泊车的时候一把方向就可以把车停进去，掉头弯时打方向的角度也更小，而在高速公路行驶的时候，不小心打大了方向盘，车辆的行驶轨迹也不会偏差太大。

主动转向系统于是就被发明了。

十年前上两代的宝马530i在后期引入了主动转向技术

主动转向技术最早出现在十年前上两代的宝马530i上面，宝马这套AFS主动前轮转向系统（Active Front Steering）允许转向比率则在一定的范围内变化，从静止状态的10：1到高速时的20：1。

宝马530i采用了一套复杂的电机系统，后来证明成本太高

要研发这个系统并不容易，它由齿轮、电动机、传动轴和速度感应器等组成，我们可以理解为在转向系统中加进了一个聪明的CVT无级变速箱。

有了主动式转向系统，车辆在任何速度下都能提供理想的转向操控，并同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性及安全性。但宝马这套系统非常复杂，成本很高并不讨好，后来宝马也已经放弃使用。后来者像本田、奔驰、奥迪等用了更简单的设计达到了同样的效果，主动转向技术慢慢在高级车中普及开来。

最普通的雅阁八代，但采用了非常简单聪明的VGR主动转向

不得不说日本人是非常聪明的，他们擅长用简单的方法来解决复杂问题，而德国工程师往往为了展示自己的才华，喜欢用复杂的方法来解决问题。2007年本田推出了第八代雅阁，在今天看来这是一辆非常不错的车，但缺乏亮点。其实八代雅阁上采用了一种新型可变速比VGR （Variable Gear Ratio）转向系统，成为了今天所有车厂主动转向的主流技术。

VGR的齿条中间比较密，越往两边就越疏

本田的VGR设计实用聪明，它的作用类以宝马5系的主动转向，但却没有用上复杂的电子系统。本田只用在转向的齿轮齿条上作文章，把齿条的设计变成中间比较密，而左右两边就比较疏。

几乎所有转向系统都是这种齿轮齿条结构

这样你在高速公路行驶时，由于方向盘只需打很小的角度，齿轮只会在中间比较密的齿条上工作，所以转向速度比较慢，适合高速行驶。而当你在慢速行驶或调头时，所需打的方向角度较大，齿轮就到达了两边比较疏的齿条范围，转向速度就变得较快。

所以在泊车要慢速掉头的时候，第八代雅阁的方向盘从左到右圈数仅为2.56圈！更快的转向速度，令到在一些慢速弯位，也能轻松地以单手应付。

后来2008年我在美国试驾中期改款的奔驰SL，奔驰宣称SL是第一款采用直接转向系统（Direct-Steer）。我上前一看，就是本田VGR那种在齿轮齿条做文章的简单机械结构。

各大车厂的主动转向技术

尽管目前仍然只能在高档车型上装备，便主动转向仍然是一个好东西，它对驾驶安全是便利性提供了不小的帮助，类似本田VGR这种简单的机械设计，一旦没有专利的限制就很容易普及。

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