京华时报：光复自行车路权比修“自行车高速”更重要

    修自行车高速路，是对汽车文明的沉思，也是对自行车路权的保卫。一个高效率的社会就应当“各行其道”，谁的路径归谁走，互不搅扰，也不互打对方“领地”的主意。

    早高峰从回龙观骑车到中关村，有希望成为耗时最短的出行方法。据报道，北京市拟建设首条自行车“高速路”，衔接回龙观与中关村，全程13.9千米。这条路将设计为关闭式，没有机动车穿行，全程无红绿灯。

    今年年初，当网络哄传德国已启动建造一条总长100千米、沿线笼罩120万人口的自行车高速路时，我国很多网友好慕妒忌恨，甚至有人吐槽“我们建高铁，德国却在修自行车高速公路”。其实，建高铁与修自行车高速路并不是对峙关系，完万能够并存。如今，北京拟建自行车高速路，就是个不错的试探。

    修自行车高速路，最直接的受益者，就是沿途上班的工薪族——早高峰时段，骑自行车也许成为从回龙观到上地、中关村耗时最短的出行方法，对他们来讲确属利好。更重要的是，修筑自行车高速路，将促使更多的人选择骑车出行，或能培养出一大量骑行族。既锤炼身材，又绿色环保，何乐而不为？

    作为汽车王国，德国大兴自行车高速路，有其前瞻性考量。而曾是自行车王国的中国，也更该多修筑一些自行车高速路。修自行车高速路，并不是简单的返璞归真，而是对汽车文明的沉思，也是对自行车路权的保卫。据记者在中关村西大街体验发现，想在非机动车道上通顺行进，相当困难，没有隔离护栏的路段上，自行车道被很多汽车占领，甚至有些车辆毫无征象地迅速向非机动车道并道，非常危险。

    换言之，现有的自行车道被不时“侵犯”，自行车路权已一发千钧。假如说修筑自行车高速路是一项较为奢侈的工程，很难整体推动，那么，还自行车路权总该是更急切、更重要之事吧。北京市交通委日前发布的数据显示，上世纪80年代，北京自行车出行比例约为66%，也就是说，每10个人里，起码有6人是骑车出行。而如今，自行车出行比例仅为20%左右。

    自行车出行比例降低有多重缘由，好比跟随机动车普及，自行车逐步得宠。除此以外呢？自行车道被占领是一大缘由。关于骑行族来讲，骑车虽然环保，但无路可走，其实更具风险。北京市交通委路政部门调研发现，本市非机动车道和人行道设施其实不缺乏，然而，能充足完成其功能的地方不多，路权划分不明确、非机动车道被占现象经常产生。另，北京非机动车道广泛较窄，有些甚至小于1.5米。如此各种，谁还想骑车或谁还敢骑车出行？

    所以，比修自行车高速路更重要的，是光复自行车路权。就如今而言，修筑自行车高速路当然值得欣喜，将自行车路权还给骑行族更值得欣喜。一个高效率的社会就应当“各行其道”，谁的路径归谁走，互不搅扰，也不互打对方“领地”的主意。只有前期科学调研规划、硬件保证升级，才能够激起绿色出行成为主流，社会成员也才能够皆大欢乐，完成多赢。

    □王石川

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