深圳地铁机场线设商务车厢是“尊卑分明”？

7月26讯：深圳地铁机场线设商务车厢是“尊卑分明”？

新华社深圳7月25日新媒体专电 题：深圳地铁机场线设商务车箱，差同化服务还是“尊卑明明”？

新华社“中国网事”记者毛思倩

承当深圳“机场线”功能的地铁11号线6月底开通试运营，该线路在普通车箱的基础上增设了2节商务车箱，票价则为普通车箱的3倍。

开通不到一个月时间内，有乘客和网友对“商务车箱”的设置提出贰言：普通车箱在高峰时代摩肩接踵，甚至出现乘客挤不进车箱的情形，而商务车箱却寥寥数人，地铁作为公共交通不该出现“尊卑明明”的现象。

“机场线”另设商务车箱引质疑

6月28日，深圳结束了新机场运营近3年却没有地铁接驳的历史，衔接中心区到新机场的地铁11号线开通试运营。

据深圳地铁有关负责人介绍，11号线衔接福田高铁站、机场和深圳最西端的沙井、福永地区，统筹机场快线和通勤服务功能。所以，深圳地铁集团在11号线上，试探了不一样于其他既有线地铁列车6节编组的方法，采用超大8节编组A型车。

“6节为普通车箱，2节为商务车箱，商务车箱所有为宽广的软座，另外设置了行李放置处，票价不超出普通车箱票价的3倍。如，从福田站前去机场站，普通车箱价钱为7元，商务车箱价钱为21元，与机场大巴20元单程的价钱基本持平。”

然而，日前有乘坐过该条线路的乘客，在网络上公布了两类车箱内情况的比较并质疑：高峰时代普通车箱已挤得满满的，商务车箱依然空空荡荡，是不是是一种资源浪费？

记者在高峰和平峰时代搭乘了该条线路，平峰时代，商务车箱坐位并未满员，多半乘客为携带行李的乘客，普通车箱人数稍多，然而未达到拥堵的状态；而在高峰时代，普通车箱基本满员，出现网友描写的“摩肩接踵”情况，而此时商务车箱的搭乘人数也有所增加，也有乘客站立。

数据显示，11号线整列车最大载客量为2564人，每班车次距离为10分钟，全部11号线的所有列车，在一天的运营时间段里，大约能够满足约25万人次的客运量。而深圳地铁日前公布的数据显示，开通试运营一个月以来，11号线工作日全天客运量基本为20万人次；周末客流较多，可达到27万人次。仅从数字上来看，如今11号线基本已“满载”运营，但数据并未透露普通车箱和商务车箱的人数占比。

差同化服务还是“尊卑明明”？

据了解，在规划早期，11号线的主要功能为衔接市中心和西部区域的“西部快线”，并在此基础上增加了‘机场线’职能，即除过满足深圳西部地区市民的出行需求外，还要保证交往深圳的乘客迅速抵离机场。为了在一条线路上完成两种需求，有关部门进行了创新，设计了“6＋2”形式的列车，在现有运营轨道6节普通车箱的基础上，另外增加2节商务车箱。

关于市民提出的质疑，深圳市轨道交通建设指挥部办公室(以下简称“轨道办”)有关负责人表示，机场线要满足部分搭乘飞机出行乘客的商务需求，需提供放置大件行李的空间，还有提高城市形象的功能，所以与普通的通勤线路会有差别。

另外，设立机场线的另外一个目标，是将乘客吸引到更环保的公共交通上来，“假如乘客在拥堵的车箱里拖着大件行李，机场线对乘客怎样会有吸引力？”

“商务车箱并没有侵犯通勤市民的车箱，”该负责人表示，“深圳的资源有限，包含地下通道的资源，所以我们希望更加充足的利用一条线路……将来也不会再修专线，能够节省大批的建设本钱和运营本钱。”

也有深圳市民对“商务车箱”表示赞同。常常交往机场的吴先生以为设置商务车箱“很有必要”：“毕竟是机场线，带庞大行李的乘客能够选择商务车箱。”

还有乘客表示，其实不否决商务车箱，设立商务车箱并不是“尊卑明明”，问题本源在于车次太少，燃眉之急应当增加车次、缩短发车距离。

对此，深圳地铁集团有限公司方面表示，地铁11号线正处于试运营阶段，尚不能够达到其他既有线路的行车距离水平，所以日夕高峰期会比较拥堵。运营单位已展开研究紧缩行车距离，如今已经在日夕高峰各增加了两班次列车，年末11号线平峰时段行车距离有希望紧缩到7至8分钟之内。

而轨道办有关负责人则表示，11号线如今的客运量比估计稍高，但基本相符规划。

专家：应在满足基本需求基础上发展差同化服务

深圳地铁设立商务车箱的做法并不是独创。与深圳一河之隔的香港，在里程较长的“东铁”线路上，也采用了单列车挂普通车箱和头等车箱的做法，搭乘头等车箱票价为普通车箱的2倍，乘客需求再单独刷卡确认，违者罚款港币500元。

深圳大学经济学院教授韩彪表示，地铁与高铁、飞机有必定的差异，属于满足市民最基本需求的必要工具，市民对深圳地铁11号线“单独设立商务车箱”的做法提出质疑无可厚非。而公共交通满足多种需求的摸索也何尝不可，二者之间抵触的本源在于供应和需求之间的抵触，应在处理抵触的基础上再发展差同化服务。

如何让绝大部分市民能够接纳这类差同化的服务呢？韩彪表示，要在满足市民基本通勤需求的情形下，再发展相似“商务车箱”的服务。

“运营方能够通过大数据，依据客流情况对车箱进行调整，能够采用非固定编组、高峰期多投放普通车箱等做法……要更多考虑满足高峰期的基本出行需求。”

还有业内专家表示，大城市通常做法为专门修筑机场线，并单独定价，如首都机场快轨价钱为25元，香港机场为100元港币。但因为本钱高，客流相比较较少，高票价也未必带来盈利，而深圳地铁的创新也许是一种新的摸索，或能更加充足利用现有公共资源。

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