5年内高铁将增1万公里覆盖中西部多数重要城市

7月27讯：5年内高铁将增1万公里覆盖中西部多数重要城市

中国经济网北京7月27日讯（记者 杨淼） 日前，国务院同意公布了《中长久铁路网规划》（以下简称《规划》），明确了我国铁路网的中长久空间布局。发改委表示，该《规划》的公布实行对积极推动中西部铁路建设打造布局平衡的现代化国家铁路网奠定了坚实的基础。

《规划》提出5年内高铁要达3万千米

中西部地区重要城市基本笼罩

中国经济网了解到， 一直以来，中物品部铁路散布都是不平衡的。中西部面对路网笼罩面不够普遍，区域布局不平衡，重点区域之间、主要城市群之间的迅速通道还没有彻底贯穿。另外发改委表示，网络条理不明了，城际客运系统发展迟缓等也是中西部铁路如今亟待处理的问题。

发改委指出，十二五期间，沪汉蓉铁路通道、郑西、大西、贵广、长沙至贵阳、南广、成渝、成绵乐、西宝、兰新第二双线等一批联络中西部地区的高速铁路相继建成通车，大大缩短了西部与京津冀、长三角、珠三角地区的时空距离。

《规划》中明确提出到2020年高铁要达到3万千米，而据中国经济网了解，截止到2015年末，全国高铁铁路达到1.9万千米，也就意味着我国在5年内高铁铁路要增加1万多千米，并按《规划》中提到的需笼罩80%以上的大城市。

依据《规划》中构建的“八纵八横”高速铁路主通道，基本笼罩了中西部地区的重要城市，能更好的使中西部地区与东部地区的大众增强地区联络，关于中西部地区经济发展来讲也是不可多得的机会。

中西部自然环境复杂、生态软弱

为延长建设中西部地区高铁带来难度

据中国经济网了解，中西部地区之所以铁路网线其实不发达一个很重要的缘由就是西部地区地形、地貌复杂，之前许多技术还未攻克。

据铁一院原总工程师冉理介绍，先期建设的哈大高铁、沪昆高铁长昆段、贵广高铁及建设中的西城、云桂、宝兰、兰渝、大瑞、成兰、拉日、拉林等铁路项目标工程实践为本次规划铁路网向酷寒地区、地形地质特别复杂地区延长积累了丰富的技术储备，创立了高寒、高原冻土区、湿陷性黄土区、高地震烈度区等成套的铁路建设技术，这对持续延长中西部铁路网的建设提供了不可多得的经历。

除此以外，因为中西部地区我国的自然保护区、风景胜景区比较集中，生态环境相比较软弱，这又进一步加大了中西部高铁网延长建设的难度。

政府鼓励社会资本投资建设铁路

化解中西部铁路建设融资难

冉理提到，与东部地区铁路项目对比，中西部铁路建设投资大，运量相比较较小，运营企业财务效益差。特别是在项目运营初、近期常常需求通过财务补助，才能够完成盈亏平衡，保持正常运营。

这也是中西部地区高铁网络不发达一个特别重要的缘由。中西部地区尽管近几年经济发展迅猛，然而，不能否定的是它们的基数较低，所以经济水平还没有达到必定高度，能够自觉提供资金的能力缺乏。

国家发改委基础司司长费志荣在新闻公布会上表示，铁路建设投资特别庞大，特别是高速铁路的建设。他以为积极鼓励社会资本投资建设铁路。

《规划》中也提出构成国家投资、地方筹资、社会融资相联合的多渠道、多条理、多元化铁路投融资形式，用改革精神破解铁路投融资；实行差别化投融资政策，树立长效机制，提升中央资金对中西部铁路建设投入比重；研究树立公益性、政策性补助机制，完善土地综合开发配套政策等......

冉理表示，在积极争取国家政策与资金搀扶的基础上，铁路运营企业要加速推动本身的改革与市场化过程，慢慢改良企业财务情况，提升可连续发展能力。

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