京沪网约车细则将定稿车牌户籍等要求未改变

据经济之声《天下财经》报道， 据业内人士透露，京沪两地“正式版”网约车实行细则将于本月公布，当地车牌和司机本市户籍等“原则性”请求没有转变。在新政的影响下，首汽约车、大众出行等脱胎于传统出租车企业的后起之秀，已经开始结成联盟，力争转变网约车的行业疆土。

抱团取暖 京沪车企成立“平台联盟”

首汽约车与大众出行本周一(14日)签订战略协作协议，以“平台联盟”的方法展开深度协作。首汽约车CEO魏东介绍，将来，应用两家公司任何一家的APP，都能够预定到对方公司的车辆。

魏东：第一步，先是两边平台打通，车队共享，市场共享，客户共享。首汽约车的用户在上海能够用大众出行提供的产品服务。大众出行的用户在除过上海以外的其它城市能够应用首汽约车的服务。这样我们便能够都为对方的用户提供更多的出行产品。

理念相通 保持差别化运营

首汽约车和大众出行作为两家脱胎于传统出租车行业的后起之秀，在经营理念上有诸多的相通的地方。大众交通集团董事长兼总经理杨国平介绍说：

杨国平：往后网约车的消费群体也许就占出租汽车整体客户的5%-10%，这个客户群体对价钱不是特别敏感。所以在上海和北京等城市，网约车占当地出租车总数的5%到10%就足够了。

魏东也以为，同普通巡游出租车对比，网约车应当进行差别化运营。

魏东：我们如今还是保持高端出行，缘由是我们以为网约车同普通出租车对比表现了更高端的差别化，从车型、服务标准、定价标准上都向中高端的方向去延展。

合规运营 网约车新政是利好

两家公司的定位，与不久前各地陆续公布的网约车实行细则征询看法稿不约而同。据业内人士透露，北京和上海在本月就会出台正式的网约车实行细则，在当地车牌和当地户籍等原则问题上没有任何转变。依据滴滴方面给出的数据，其在上海运营的41万司机中，拥有上海户籍的不到1万人。而首汽约车和大众出行在这方面则彻底合规。

还有业内人士表示，滴滴、优步等平台不肯意公布相应的运营数据，曾引发交通主管部门的不满。而大众出行则表示，将来将与政府主管部门对接，分享平台大数据。业内人士称，与主管部门的良性互动，无疑将会增进企业的发展。

对峙滴滴 转变网约车行业疆土

另外，城市交通专家徐康明分析，在网约车发展过程当中一个很重要的环节就是如何提高服务品质，这两家企业在提高服务水平方面有许多的经历，这关于行业的发展将会产生增进用处。

叙康明：两家的联合能够提高全部网约车的服务水平，也能推进传统出租车行业的转型升级，使得传统出租车的业态和网约车的新业态能够构成协力，为老百姓的出行带来更多的便捷。

将来将有更多的出租车企业将参加大数据平台，通过结盟的方法与滴滴、优步等公司争夺市场份额。杨国平介绍说，下一步平台的笼罩范围将拓展到北京、天津、河北等省市，和长三角和华南等地区。

杨国平：国内目前起码有80多家企业已经相应号令，大家会和首汽、大众交通结成一个联盟，构成规范车、规范人，提供更好的服务。

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