24.98万元起的新问界M7真能救AITO于颓势？

2023年9月12日，AITO问界M7智驾版宣告上市，厂商指导价24.98-32.98万元，其中五座车型价格为24.98-30.98万元，六座车型为26.98-32.98万元。相比此前在成都车展25.80万元起的预售价格又下调了0.82万元，对于新的意向客户来说，或许值得欢欣雀跃，但对于老用户来说，网上盛行一个词，叫“背刺”！

5个“小目标”的升级 老车主情何以堪？

更关键的问题在于按照余承东的说法，问界M7此次中期改款投入超5亿元，并对新车车身进行了重新开模、结构升级，还对焊装生产线进行了重新的改造，材料上也进行了升级，说采用了新的高强度钢和复合车身材料。

当然，这是看不到的地方，在看的见的地方，新款问界M7也有升级，最大的关注点在于新增了HUAWEI ADS 2.0智驾系统。在1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头以及12个超声波雷达共计27个传感器的加持下，新车能够覆盖全国城区NCA功能，并且根据对外公开的消息，HUAWEI ADS 2.0智驾系统的智能领航功能是无需高精地图的，不知老款只支持L2级智能驾驶辅助的用户对此有何感想。

另外，在5个亿的升级费用中，余承东提到在内外饰的升级上花费了1个亿，但是否真的花费1个亿有待考究，毕竟从内外设计上来说，变化微乎其微。外观层面只是在车顶增加了一个激光雷达，从设计的角度来说，这应该不需要成本，因为只是照抄了同行的方案，当然，还有在前进气隔栅处稍作了调整；而内饰部分，也只是新增了一个五座的版本，余承东在发布会上称新座椅拥有10层舒适垫层设计、座椅柔软性提升了10%，所以或许新座椅的开发确实需要一定的成本，但需要一个“小目标”吗？

无论余承东所说的成本是否真实，仅从新车价格与新增的ADS 2.0 智驾系统来说，老车主应该也多有心寒，特别是第一批顶配车主裸车价高达37.98万元，而从2022年8月24日开启批量交付至今，也不不过一年出头。这也让编者想起了余承东在问界M7上市说，“这款车最大的问题就是太便宜了”！

大幅降价之后 仍强敌如林

老车主无论怎样愤慨，过去的都已经过去，对于潜在用户而言，最实际的点在于看似进阶后的新车是否值得考虑。

以当前的市场来说，问界M7竞争压力不小，同价位竞品太多，老将中有征战市场多年的比亚迪唐DM-p，新秀中刚上市的领克08新能源也是劲敌，稍往上走，刚上市的阿维塔11鸿蒙版实力和性价比也不俗。

或许有人会质疑，从定位来说，问界M7是中大型增程式SUV的定位，唐DM-p与领克08新能源均为中型SUV，他们有何可比性？

事实是，尽管问界M7定位确实更高，不过其只有不错的三维，而轴距仅为2820mm，这在中大型SUV中，是极为罕见的，甚至不如同胞问界M5 2880mm的轴距。

以轴距决定纵向乘坐空间的理论来说，问界M7的空间表现是不如人意的，比如同为中大型新能源SUV的车型中，阿维塔11轴距2975mm。而与比亚迪唐DM-p与领克08新能源相比，问界M7最多也只是与唐DM-p 2820mm的轴距打平，与领克08新能源2848mm的轴距还尚有差距。所以，轴距相近，价格大范围重叠，又同为新能源，只是插混与增程的区别，自然就有人将他们作比较。

除了空间，还有动力。问界M7提供200kW单电机与330kW双电机两种驱动形式，前者最大马力272匹，最大扭矩360N·m，后者最大马力449匹，最大扭矩660N·m，官方数据显示百公里加速分别为7.8秒与4.8秒。

另一边，比亚迪唐DM-p全系双电机，电机总功率360kW，相当于489匹马力，最大扭矩675N·m，百公里加速4.3秒；而领克08也提供单双电机两种驱动布局，单电机虽然只有160kW的功率，但扭矩同样可达350N·m，与问界M7单电机车型相比，在提速能力上应该不会有明显差距，而其双电机车型电机总功率316kW，相当于430匹马力，最大扭矩640N·m，虽然账面参数稍逊色于问界M7的449匹马力和660N·m的扭矩，但是其百公里加速4.6秒，快于问界M7双电机的4.8秒。所以，对比动力，无论与比亚迪唐DM-p相比还是领克08新能源，新问界M7其实都没有胜算。

再有就是纯电续航，新问界M7 CLTC纯电续航为210km与240km，WLTC续航分别为175km与210km，在这个层面，无论是与比亚迪唐DM-p还是领克08新能源相比都只能说各有千秋。领克08新能源CLTC纯电续航分别为120km，220km与245km，对应的WLTC续航分别为102km、185km与205km；比亚迪唐DM-p官方没有公布CLTC续航，只有WLTC与NEDC续航，前者为189km，后者为215km。

对比来看会发现，只有领克08新能源的最低配版本，纯电续航稍差，中高配车型续航与问界M7相比大差不差，而只提供一种续航版本的唐DM-p也有189km的CLTC续航，与新问界M7相比，也比上不足比下有余。

从以上几点来说，新问界M7看似定位为中大型SUV，但是从轴距，动力、续航表现以及主销车型的价位区间，都与比亚迪唐DM-p和领克08新能源等中型SUV高度对齐，甚至，价格上来说，领克08新能源其实更具竞争力。而更关键的是，无论唐DM-p还是领克08新能源，都有极高的市场呼声与不错品牌影响力，但AITO问界M7在这一层面或许相对欠缺。

当然，有人会说，新问界M7有华为ADS 2.0智驾系统加持，智能化层面出众，唐DM-p和领克08新能源不可比。这虽然是不可否认的事实，但是搭载华为ADS智驾系统的产品并不少，从极狐阿尔法S全新HI版，到阿维塔11均有搭载，但似乎并没有看到热销，则新问界M7能打破这种僵局？

还要强调的是，这一套智驾系统并不便宜，以四驱Plus 版5座和智驾四驱Max版5座来说，售价差额2.5万元，主要差异就在于一个智驾功能，以当前的技术完善程度和法规要求，它会是多数人的刚需吗？

不错开局 却高开低走

在华为的加持下，AITO实际上有着很不错的开局，余承东曾很自豪的说，AITO首款车型问界M5在短短87天内实现了交付破万的成绩，打破了行业纪录。问界M5势如破竹之际，AITO趁热打铁推出了M7，并且也获得了不错的成绩，7月上市，8月开启批量交付，9月销量就接近5000辆，对于当时新车售价31.98-37.98万元的问界M7来说，这是相当值得炫耀的成绩。

只是好景不长，11月销量就回落，进入到2023年更是直接触底，数据显示，2023年1-8月，AITO问界M7的累计零售销量仅为7936辆，月均销量不过千。

但是值得玩味的是，2022年7月问界M7在上市后，AITO官方声称4小时订单破2万，72小时订单破6万，但是数据显示2022年，问界M7累计销量为21226辆，大概为“72小时订单破6万”的三分之一，不得不说，这“订单”转“定单”的转化率稍微低了一些。而这次一次，官方表示新问界M7不到24小时订单量突破15000台，那么这一次从订单到定单要损耗多少？

电动EV:瞬间绽放 如何“摇摇领先”？

2022年，AITO全年销量7.5万辆，对于一个成立一年出头的造车新势力而言，成绩相当不错，但有点像昙花，虽然美，却只是瞬间的绽放，特别是在华为再次强调不造车之后，AITO的处境似乎突然变得艰难。则新问界M7能否力挽狂澜，实现余承东说的“摇摇领先”？

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