东风风神“长长长续航智混SUV”L7首发，想抢比亚迪蛋糕

近日，东风汽车举办了“东风汽车混动技术开放日”，正式揭晓其最新研发的东风马赫电混PHREV技术，而搭载该技术的首款车型——东风风神L7也进行了全球首发。

据悉，风神L7很快会在2024北京车展上亮相，它也标志着东风品牌全面混动化的开启。官方表示，品牌未来3年将密集投放30款全新新能源车型、14款商用车新能源基础车型，并且喊出了冲锋“2024年新能源年销100万辆”的口号。

卷价格不如卷技术

发展插混势在必行

进入龙年之后，汽车市场就笼罩在“价格战”的阴影下，如何冲出恶性竞争，开拓一条新的发展路径，成了许多品牌发力的方向。

在前不久举行的中国电动汽车百人会论坛论坛上，中国科学院院士欧阳明高掷地有声地提出了这样的观点:“对于当前国内汽车市场来说，插混汽车是新能源快速提高市场占有率最有力的武器。因为燃油车所有功能它都有，纯电车的优点，它也同样具备！”

从经济性上看，插混汽车可以使用专门的发动机，其热效率比一般内燃机要高很多。同时，插混汽车发动机的工况点可以集中在最高效的区间，其百公里油耗是明显更低的。

此外，插混车型在动力性上也普遍优于燃油车，不论是总功率还是瞬时动力，都有着明显优势。而得益于其变速结构相对简单，它的故障率相比燃油车型也大幅降低，这一点从车质网等相关网站的数据上就可以看出。

根据中汽协的数据，插混汽车2022年销量为151.8万辆，同比增长高1.5倍，到了2023年，插混汽车销量上升为280.4万辆，同比增长84.7%，远高于纯电汽车同比24.6%的增幅。因此，这个领域已成兵家必争之地。

如今，国内大部分主流品牌都推出了自家的插混技术，比如比亚迪的DM-i混动，长城的柠檬混动DHT，奇瑞的鲲鹏动力DHT混动，吉利的雷神Hi·P混动，长安的蓝鲸i-DD混动等，那么，如今东风最新研发的马赫电混PHREV技术有何独到之处？

热效率高达45.18%

综合续航1500公里

作为整套系统的核心，马赫电混PHREV系统搭载的发动机在性能上就相当抢眼。这款1.5T高效混动专用发动机，集多种领先技术于一身，热效率高达45.18%。

作为对比，行业领先的比亚迪DM-i混动的骁云-插混专用1.5L发动机的热效率为43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机热效率为43.32%。由此可见，东风的1.5T高效混动专用发动机已经达到行业顶级水平，这也意味着，它的节油能力会特别突出。

与该发动机搭配的4挡智能混动电驱，具备7大能量管理模式和26种细分工作模式，高效区利用率达95%。借助东风首创的智慧电控系统i-Control，它还拥有AI预测式能量管理系统、识路控能和自主学习3大功能。

根据官方数据，该系统馈电油耗可低至百公里3.8L，再加上205km的纯电续航，可以带来超过1500km的综合续航能力。值得一提的是，马赫电池组还支持5C快充，充电5分钟可续航300km，快充30%-80%仅需26分钟，因此在日常可充分发挥其节能经济性。

风神L7集大成

可插混、可增程、可纯电

当晚全球首发亮相的风神L7，属于风神皓瀚的插电混合动力版本，因此同样具有年轻化的科技感外观，其封闭式前脸设计，突出了新能源产品的特性，前包围两侧的“小虎牙”智慧迎宾灯，可配合日间行车灯交相辉映，也拉升了整体的前卫感。

新车长宽高分别为4670/1900/1625mm，轴距为2775mm，在同级车中处于中上水平。在座舱配置方面，新车全系标配高通8155芯片，还配有128色流光律动氛围灯、带独立功放的13个扬声器，在实用性和审美上都是比较符合主流消费观的。

得益于新一代马赫电混PHREV系统采用的1个行星排、2对定轴齿轮、2套同步器的架构，新车能够实现7大能量管理模式，可插混、可增程、可纯电，因此在实现低油耗的同时，也规避了传统混动车中高速区间动力弱、能耗高的缺点，可带来百公里加速6s、动力性能不输2.5T燃油车的表现，是个不错的亮点。

尽管目前还未公布价格，但风神L7无疑是具有较强产品力的。只是，它所处的紧凑级插混SUV市场如今已是红海，既有销量力压群雄的比亚迪宋PLUS DM-i，也有吉利银河L7、长安UNI-Z等新车步步紧逼。

在未来的技术升级之路上，吉利已宣布将在年内推出吉利雷神电混平台的新一代电混系统，传言其热效率将突破46%，满油满电的最高续航可突破2000km。

无独有偶，近日刚举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，王传福也宣布今年5月将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航同样是2000km。

与此同时，合资品牌也在争相布局混动市场，广汽本田、东风日产、南北大众等品牌都在2023年公布了其未来的混动车型推出计划。

在当晚的发布会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥透露，东风今年将投放30款乘用车新能源车型和14款商用车到市场，实现年销100万台新能源汽车的目标。同时，为逐步摆脱“靠合资车企”的印象，东风计划到2025年实现合资与自主售出比例1:1。

在日益拥挤的混动领域，面对具有强大市场占有率的比亚迪，以及周围对手们的频频出招，东风能否通过新一代马赫动力获得优势？或许在4月下旬的北京车展上，我们可以得到更多信息。

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