东风风神“长长长续航智混SUV”L7首发,想抢比亚迪蛋糕
www.041799.com|时间:2024-05-13 11:02|责任编辑:竹隐|来源: 易车网 阅读量:7892
近日,东风汽车举办了“东风汽车混动技术开放日”,正式揭晓其最新研发的东风马赫电混PHREV技术,而搭载该技术的首款车型——东风风神L7也进行了全球首发。
据悉,风神L7很快会在2024北京车展上亮相,它也标志着东风品牌全面混动化的开启。官方表示,品牌未来3年将密集投放30款全新新能源车型、14款商用车新能源基础车型,并且喊出了冲锋“2024年新能源年销100万辆”的口号。
卷价格不如卷技术
发展插混势在必行
进入龙年之后,汽车市场就笼罩在“价格战”的阴影下,如何冲出恶性竞争,开拓一条新的发展路径,成了许多品牌发力的方向。
在前不久举行的中国电动汽车百人会论坛论坛上,中国科学院院士欧阳明高掷地有声地提出了这样的观点:“对于当前国内汽车市场来说,插混汽车是新能源快速提高市场占有率最有力的武器。因为燃油车所有功能它都有,纯电车的优点,它也同样具备!”
从经济性上看,插混汽车可以使用专门的发动机,其热效率比一般内燃机要高很多。同时,插混汽车发动机的工况点可以集中在最高效的区间,其百公里油耗是明显更低的。
此外,插混车型在动力性上也普遍优于燃油车,不论是总功率还是瞬时动力,都有着明显优势。而得益于其变速结构相对简单,它的故障率相比燃油车型也大幅降低,这一点从车质网等相关网站的数据上就可以看出。
根据中汽协的数据,插混汽车2022年销量为151.8万辆,同比增长高1.5倍,到了2023年,插混汽车销量上升为280.4万辆,同比增长84.7%,远高于纯电汽车同比24.6%的增幅。因此,这个领域已成兵家必争之地。
如今,国内大部分主流品牌都推出了自家的插混技术,比如比亚迪的DM-i混动,长城的柠檬混动DHT,奇瑞的鲲鹏动力DHT混动,吉利的雷神Hi·P混动,长安的蓝鲸i-DD混动等,那么,如今东风最新研发的马赫电混PHREV技术有何独到之处?
热效率高达45.18%
综合续航1500公里
作为整套系统的核心,马赫电混PHREV系统搭载的发动机在性能上就相当抢眼。这款1.5T高效混动专用发动机,集多种领先技术于一身,热效率高达45.18%。
作为对比,行业领先的比亚迪DM-i混动的骁云-插混专用1.5L发动机的热效率为43.04%,吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机热效率为43.32%。由此可见,东风的1.5T高效混动专用发动机已经达到行业顶级水平,这也意味着,它的节油能力会特别突出。
与该发动机搭配的4挡智能混动电驱,具备7大能量管理模式和26种细分工作模式,高效区利用率达95%。借助东风首创的智慧电控系统i-Control,它还拥有AI预测式能量管理系统、识路控能和自主学习3大功能。
根据官方数据,该系统馈电油耗可低至百公里3.8L,再加上205km的纯电续航,可以带来超过1500km的综合续航能力。值得一提的是,马赫电池组还支持5C快充,充电5分钟可续航300km,快充30%-80%仅需26分钟,因此在日常可充分发挥其节能经济性。
风神L7集大成
可插混、可增程、可纯电
当晚全球首发亮相的风神L7,属于风神皓瀚的插电混合动力版本,因此同样具有年轻化的科技感外观,其封闭式前脸设计,突出了新能源产品的特性,前包围两侧的“小虎牙”智慧迎宾灯,可配合日间行车灯交相辉映,也拉升了整体的前卫感。
新车长宽高分别为4670/1900/1625mm,轴距为2775mm,在同级车中处于中上水平。在座舱配置方面,新车全系标配高通8155芯片,还配有128色流光律动氛围灯、带独立功放的13个扬声器,在实用性和审美上都是比较符合主流消费观的。
得益于新一代马赫电混PHREV系统采用的1个行星排、2对定轴齿轮、2套同步器的架构,新车能够实现7大能量管理模式,可插混、可增程、可纯电,因此在实现低油耗的同时,也规避了传统混动车中高速区间动力弱、能耗高的缺点,可带来百公里加速6s、动力性能不输2.5T燃油车的表现,是个不错的亮点。
尽管目前还未公布价格,但风神L7无疑是具有较强产品力的。只是,它所处的紧凑级插混SUV市场如今已是红海,既有销量力压群雄的比亚迪宋PLUS DM-i,也有吉利银河L7、长安UNI-Z等新车步步紧逼。
在未来的技术升级之路上,吉利已宣布将在年内推出吉利雷神电混平台的新一代电混系统,传言其热效率将突破46%,满油满电的最高续航可突破2000km。
无独有偶,近日刚举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上,王传福也宣布今年5月将推出第五代DMI混动技术,馈电油耗降至2.9升/百公里,满油满电续航同样是2000km。
与此同时,合资品牌也在争相布局混动市场,广汽本田、东风日产、南北大众等品牌都在2023年公布了其未来的混动车型推出计划。
在当晚的发布会上,东风公司党委常委、副总经理尤峥透露,东风今年将投放30款乘用车新能源车型和14款商用车到市场,实现年销100万台新能源汽车的目标。同时,为逐步摆脱“靠合资车企”的印象,东风计划到2025年实现合资与自主售出比例1:1。
在日益拥挤的混动领域,面对具有强大市场占有率的比亚迪,以及周围对手们的频频出招,东风能否通过新一代马赫动力获得优势?或许在4月下旬的北京车展上,我们可以得到更多信息。
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