最新周销量榜出炉：比亚迪持续霸榜，理想销量不太“理想”

从2月19日开始，国内众多车企纷纷开启“价格战”，如今经过了三个星期的洗练，各车企都收获了怎样的“战绩”呢，今天我们就一起去看看3月第三周主要车企和热门车型在销量榜单上的表现。

从品牌来看，3月第三周销量排名第一的依然是比亚迪汽车，终端销量达到57144辆，环比上周涨幅15.7%。销量呈断崖领先，比排名第二的大众品牌的销量多了1倍有余，并且从历史销量趋势来看，自荣耀版发布这三周以来，比亚迪的销量以每周一万的涨幅，迅速地爬升回了巅峰水平。

并且据终端信息显示，比亚迪的终端订单依然在在强势增长，许多车型供不应求，以这样的市场反响来看，比亚迪3月份有望突破30万的销量。3月1日-3月17日，比亚迪累计销量达到11.93万辆，这个数字已经接近了2月份的销量的总和。要说这一轮价格战谁受益最大，那当然非比亚迪莫属了。

榜单上的其他位置变化不大，大众、丰田作为老二老三均在2万辆以上；特斯拉排名下降两位排到第7；宝马本周销量破万，回到前十榜单；理想销量较上周下跌两千多台，掉出前十。

再来看车型方面，首先是轿车市场，得益于多款荣耀版车型的接连上市，在最新一周的轿车市场前五强中，比亚迪就占据了四个席位，原本常年占据榜单前列的轩逸、朗逸，则是受到了此次价格战的波及，掉到了第五第六的位置，而其他的合资A级燃油车，比如速腾、雷凌、卡罗拉，都已经掉出了前十五名，可见自主车企在A级车市场的竞争力度之大。

具体来看，作为价格战的第一份“王炸”，秦PLUS DM-i在这一周里卖出了7007辆，夺得了周轿车市场的销量冠军，而位于第四的秦PLUS EV最新一周销量则是4484辆，把二者综合起来看，秦PLUS家族累计销量已经破万，成为了目前轿车市场单周销量唯一破万的车型。

除了秦PLUS，海鸥在A0级的表现依然不错，荣耀版上市之后销量也是迎来上升，达到了6346辆；而最值得一提的是驱逐舰05，自荣耀版上市以来，驱逐舰05周销量便持续上涨，从周销量一千左右飙升到5131辆。而在在荣耀版上市之前，驱逐舰05因为定位与秦重合，一直是一个被市场忽视的车型，这样的反差情况也导致了这款车目前成为了终端“缺货”最严重的车之一。

此外，诸如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3、帕萨特、迈腾、奔驰C级、奥迪A6等榜单常客，仍然表现稳定。从榜单中B级以上从车型的排名来看，在高单价的车型销量方面，依然是合资燃油车占据了上风，汉发布荣耀版之后，反响并没有像秦的“798”那样强烈，两款车型这周销量均为突破两千辆，自主品牌轿车的冲高阻力依旧很大。

然后是SUV市场，特斯拉Model Y依旧以9405辆的成绩保持第一，本月的降价策略成效还是不错的；问界M7销量达到7076辆，继续排名第二位，一款车的销量就接近理想汽车所有车型的销量；宋Pro DM-i销量6705辆，保持第三席位。

前十强中，比亚迪是占据了4个席位，除了宋Pro DM-i之外，宋PLUS DM-i销量5657辆，排名第四，元PLUS单周销量为5461辆，排名第五，唐DM-i销量2854辆，排名第七。因为荣耀版的发布，四款车型均实现了大幅的增长。

不同于比亚迪的耀眼表现，理想最新一周的销量表现就令人唏嘘了。在以往，理想L系列的三款车型经常是共同出现在SUV前十榜单里的。而在最新一周，三款车型均掉出了前十，销量加起来也没卖赢问界M7。究其原因，除了新老款过渡的影响，还与MEGA的风波，以及2024款L7、L8计划在5月份加推入门款，导致部分消费群体观望情绪加重有关。

但总体来看，自主SUV车型在中高端市场的表现要相对好很多，有四款车型进入前十，不像轿车市场只有汉这一根独苗。为何会产生这样的情况呢？从一些新势力的销售口中我们得知，他们的客户，很多都是首购豪华轿车的高资产家庭，增购新能源SUV更多的是看重座舱的舒适性和更大的空间。而在这点上，自主新能源SUV永远能平替更高价位的合资车型。

所以针对这一消费心理，诸如问界M9、理想L9等高单价的SUV产品才能在市场上混得风生水起。但高端轿车的路要怎么走，依旧是摆在自主车企面前的一道难题。

最后来看MPV市场，腾势D9 DM-i销量大涨，以2246辆的销量夺得本周MPV销量冠军，销量比上周增加了1291辆；别克GL8、丰田赛那、小鹏X9、传祺M8销量均超过1千辆，排名第二至第五位。

而作为一款饱受争议的车型，理想MEGA似乎受到的影响并不大，本周销量迎来大涨，以1058辆的销量排名第六位。不过根据此前消息，理想MEGA上市以来的订单量还未超过4000，

机汽报告:

从三月第三周的销量表现来看，得益于荣耀版增配降价，比亚迪成为了最大的赢家，在这个传统意义上的淡季达成了单周销量超5.7万辆的恐怖成绩，与其他品牌的萎靡形成了鲜明的对比。不过如何提高中高端市场的竞争力，也是比亚迪接下来需要思考的重心。

而在比亚迪这条“鲶鱼”的冲击下，无论是其他自主品牌还是合资品牌们，都面临着较大的压力，进行了集中的降价行为。

根据乘联会的数据显示，2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，2月份有25款车型降价，3月前半月有23款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。

虽然连续降价会带来短期的严重观望现象，但降价周期终归会逐步完成。并且当前很多省市出台了相应促消费政策，再加上近期的碳酸锂等价格处于低位，也有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，价格战还远远没有结束，未来市场还会产生哪些变化，我们也将持续关注。

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