新一代插混技术、全固态电池取得突破，燃油车还有优势吗？

新能源技术的不断突破，再次给燃油车市场的未来发展和增长蒙上了一层不确定的阴影。近日，国内纯电和插混领域的相关技术纷纷迎来了重大进展。

其中在纯电领域，全固态电池迎来了实质性的进展和突破，来自重庆的太蓝新能源近日发布消息称，已成功制备出世界首块车规级全固态锂金属电池，单体容量为120Ah，实测能量密度可达到720Wh/Kg，刷新了目前体型化锂电池单体容量和能量密度的最高记录。

此前，蔚来汽车CEO李斌曾驾驶搭载了150度电池包的ET7进行过实测，实测成绩为1044公里，平均百公里能耗13.2kWh。作为半固态电池，如果以蔚来汽车150度电池包作为参考，那么这也就意味着太蓝新能源发布的固态电池，续航有望实现2000公里以上。

虽然目前官方还并未透露具体的量产和装车规划，但固态电池量产，却距离我们并不遥远了。

上汽集团旗下的高端新势力品牌智己汽车曾宣布，将在今天正式发布行业首个量产上车的”超快充固态电池1.0”和“准900V超快充固态电池”。作为智己汽车的第一代固态电池，此前官方已经将其命名为“光年”。

按照规划，作为首款搭载“光年”固态电池的量产车型，智己L6于今日发布后，将在4月25日开幕的2024北京国际车展上公开亮相，并将于5月份正式上市。

值得一提的是，虽然智己汽车曾在回应网友疑惑时，“白马是不是马”的言论，引起了消费者关于智己汽车固态电池本质上隶属于“半固态电池”的质疑，但是根据官方透露，在“光年”固态电池的搭载下，智己L6的四驱版本车型续航可轻松突破1000公里。

对比当前市面上大部分四驱纯电车型的续航里程，光年电池在续航方面仍然取得了重大的突破。站在行业竞争的视角上来看，这仍然是一次电池技术上的颠覆。

从长期的发展视角来看，作为动力电池技术研发的终极目标，全固态电池对于新能源汽车产业的长期发展而言，更可谓是意义深远。要知道，全固态电池不仅具备能量密度大、续航长的优势，而且相比于液态电池，固态电池还具备耐高温，长寿命的特点和优势，安全性更高。

对于燃油车而言，随着全固态电池不断提升纯电动汽车的经济性和补能便利性，燃油车补能便利、核心动力系统安全稳定等优势无疑将不再突出。

当然，全固态电池想要大规模商业化，仍然还面临着不少的难点和挑战。虽然智己L6将搭载“光年”固态电池上市，但可靠性、耐用性以及续航的稳定性，仍然需要市场进一步验证。另外，从普及的终极目标来看，大部分车企的全固态电池量产计划大多集中在2026-2030年之间。

其中，丰田就在近日的媒体沟通会上再次强调，丰田汽车将于2027年左右量产固态电池，但主要是以小批量生产为主。宁德时代董事长曾毓群也曾经表示，就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。

也就是说，受制于技术、成本以及质量验证等问题，固态电池想要大规模商业化量产，目前还有一定的推广难度。不过，即便如此，留给燃油车的时间也不多了。

近段时间以来，除了全固态电池迎来了重大进展，包括比亚迪、吉利汽车、东风风神等多家车企也宣布了自家插混技术的升级。其中，比亚迪第五代DM-i技术或将于今年5月发布，并将首次搭载在全新车型秦L上，根据官方消息，新车综合续航可超过2000公里，馈电油耗可低至2.9L/100km。

除了比亚迪，吉利汽车也将在今年年内首发新一代雷神电混技术。在该技术的加持下，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗有望达到2L级别，首款车型或将在2025年推出。

3月底，东风风神也发布了马赫电混PHEV技术，搭载了该技术的风神L7迎来全球首发。据介绍，风神L7综合续航可达到1500公里，百公里综合油耗可低至3.8L。

随着这一系列插混技术相继落地量产，在长续航和低用车成本的双重刺激下，毋庸置疑的是，越来越多的消费者有望逐渐从油车市场向电车市场转移。届时，燃油车市场的份额无疑将进一步被新能源所挤压。

因此，尽管全固态电池现阶段还无法大规模普及和推广，但续航和节能不断升级的插混技术，却很有可能加速颠覆燃油车市场，加速燃油车的淘汰。

而近段时间以来，为了刺激销量，包括丰田、大众、通用、现代、日产、本田在内的主流合资车企纷纷加入了新一轮价格战。其中，一汽丰田豪掷20亿元，东风日产以旧换新综合优惠至高达6万元，东风本田不仅推出了零首付的购车政策，还推出了至高2万元的补贴政策……

从折扣力度来看，本轮合资车企的折扣力度几乎刷新了有史以来的新纪录。而新能源汽车市场也不遑多让，价格战竞争依旧激烈。对此，有业内人士预计，未来三个月中国新能源汽车渗透率很有可能突破50%，甚至更高。

很显然，对于燃油车而言，接下来的市场竞争还将更为激烈。

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